Les temps changes Motomag aussi (Avril07)
Un V-twinaussi esthétique que sympathique à l'usage, une transmition par cadan, un comportement et une position de conduite sans reproche..
La breva est un peu une moto "comme on en fait plus" et ce n'est pas pas le moindre de ses mérites. On en oublie plus facilement un amortissement perfectible et une puissance un poil juste(48cv). Une élégante alternative à une concurrence standardisée.
"Coup de coeur et Label Jeune AMD"

On aime particulierement
* Sa simplicité d'usage
* Son agrement moteur
*Son identité

 

A voir sur MOTO2
Un article honnête et bien fait
" 2000 km avec les Bréva"
N°189 de septembre 2005

 

Prova Bréva "Anima Guzzista"
Essaie en Italien ( texte interessant et de belles photos. A voir )
http://www.guzzisti.it/moto/serie/provaBreva/provabreva.htm

 

Moto mag .Hors -serie 11 / 2004
Avec leur aimable autorisation
La Bréva défend avec efficacité des valeurs simples.
Facile sans être insipide, peu puissante sans être anémique, la Bréva est tout simplement une bonne moto, paisible, confortable. Mais attention ce n'est pas une moto passéiste. L'injection électronique et un catalyseur se chargent de gérer l'alimentation et l'échappement. La boite de vitesses, point noir des anciens moteurs 750 est totalement nouvelle , elle fonctionne désormais avec précision et discrétion , tout comme la transmission par cardan , le freinage satisfaisant et facile à doser. Bonne position naturelle de conduite et excellente maniabilité de cette Bréva .

 

Moto mag' . les essais moto . Jean Larquier Extrait du Moto Magazine n°196
Reproduit avec leur aimable autorisation

Premier essai -
Quelques manoeuvres sur le parking démontrent la facilité avec laquelle cette moto se manoeuvre à basse vitesse. En revanche, le rayon de braquage est tout juste correct.
Il ne faut guère de temps pour se sentir bien au guidon. La position de conduite est naturelle, l'assise de la selle d'une hauteur raisonnable (790 mm) est confortable.
Toutes les commandes sont douces. Dès que la route commence à serpenter, la géométrie de la machine, son poids contenu et le centre de gravité procuré par l'architecture du moteur rendent la moto vive et maniable.
Les pneus diagonaux de section étroite participent grandement à cette agilité.
La boîte de vitesses, malgré une course de sélecteur un poil longue et le cardan,
se rapproche enfin du standard actuel. .
Le V-twin face à la route, dérivé de la Nevada, a conservé son agréable personnalité tout en gagnant en souplesse : il accepte de reprendre dès 2000 tr/min sans rechigner.
Sa rondeur et sa bonne volonté la compensent parfaitement sa modeste puissance.
Grâce à son échappement catalysé la machine répond aux normes Euro 2.
Dans les lacets, la Breva s'inscrit sur l'angle avec une grande aisance.
Sa garde au sol, est très correcte. Les grandes courbes rapides mettent vite en évidence l'économie réalisée sur les amortisseurs arrières.
À chaque raccord de bitume, la Breva pompe allègrement du derrière pour manifester sa désapprobation à être menée à un tel rythme.
On comprend mieux pourquoi une paire d'amortisseurs Bitubo figure parmi les options.
La Breva est une machine apaisée et affiche des performances en adéquation
avec son concept.
Mais elle y met la manière, en y ajoutant ce supplément d'âme qui rappelle que l'on chevauche toujours une Moto Guzzi.

 

AUTO-MOTO :

Simple d'esprit La Breva est l'accès au mythe Guzzi.
Facile d'emploi, rassurante et économique. Docile mais non dénuée de charme,
la Breva joue la carte de la simplicité et de l'économie.
Une machine -raisonnable… pour motards raisonnables. l

 

 

Moto Magasine spécial essais ,11/2003 hors-serie.
Reproduit avec l'aimable autorisation de Moto Magazine

La Bonne idée :

Nous vivons une époque formidable . Beaucoup de constructeurs rivalisent d'ingéniosité pour nous vendre des machines de plus en plus rapides et de moins en moins utilisables au quotidien
Si aujourd'hui, une 600 n'affiche pas une centaine de chevaux, elle risque fort de terminer sa carrière dans une solderie.
Ne parlons pas des machines interstellaires, tout droit sortis de la piste, qui vous propulsent dans une autre dimension et au tribunal a la moindre rotation du poignée de gaz .
Alors on se prend à rêver d'une moto simple, mue par un bicylindre d'une cinquantaine de chevaux , équipée d'une boite de vitesse précise, dotée d'une transmission par cardan et d'un caractère moteur sympathique ; une 750 par exemple .
D'ailleurs, si ce bicylindre était en V , face à la route,
ce ne serait pas plus mal !.
La machine posséderait une selle biplace, de hauteur raisonnable,
un guidon de forme normale et des commandes au pieds là ou il faut.
Son cadre devrait être rigide et section de ses pneus modeste,
pour que la moto soit facile à placer dans les courbes .
Bien sur, normes antipollution oblige, elle sera alimentée par injection et un catalyseur devra filtrer son échappement.
Comme il faut vivre avec son temps, les jantes autoriseront le montage de pneus sans chambre. Elle serait équipée de bons freins à disque, puissants et progressifs
et un tableau de bord regroupera l'essentiel des fonctions utiles.
Un petit saute vent d'origine ne serait également
pas superflu pour l'autoroute ....
.Et puis quoi encore !

Ben ; faudrait aussi qu'elle ne coûte pas trop cher,
qu'elle ait une bonne autonomie ,
que l'on puisse lui mettre des valises à l'arrière .
Bon, si vous rêvez de cette moto là, Guzzi l'à fabriquée ,

Elle s"appelle BREVA

 

Le Journal des Motards : essai M'Duc, Janvier/février 2004 n° 01617

Les bonnes vibrations, celle d'un twin qui vit, le bruit des pots vous chatouille les oreilles et déja le regard envieux des pietons .

Avec la 750 Bréva , MOTO GUZZI propose une moto plaisante
qui fidèlisera toute une nouvelle clientèle .

l'Aigle reprend son envol et c'est tant mieux !